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mahlzeit jungs und mädels,

hat hier jemand schon erfahrung mit dem neutralfinder
ist der sinnvoll zusätzlich zur rosejoint schaltungsverbesserung
und wenn...
hier https://straightuppumps.com/ jemand bestellt, schließe ich mich zum testen an

jetzt hab ich gerade mal nachgeschaut, gibt es den nicht schon in unseren maschinen

wo sind die fachmänners

Also ich hab den Neutralfinder im linken Fuss.

Es gibt Fahrzeuge da lohnt sich ein modifizierter Schaltstern, die MSX gehört da aber eher nicht so, zumal die meisten den Aufwand des Einbaus scheuen da dafür zumindest der Kupplungsdeckel und die Kupplung runter muss.

Ich persönlich sehe da eher keinen Bedarf, genau so wenig wie für die Aussenliegende Lagerung des Schalthebels. Ich habe zumindest in 30 Jahren noch keine Verbogene Schaltwelle gehabt, dafür sich die Schalthebel selbst zu weich.

V&S hat geschrieben: ↑

15 Okt 2021, 11:02

Also ich hab den Neutralfinder im linken Fuss.

ha, eher sucher

.....hmm,
da scheint es echt irgendwie Qualitätsunterschiede zu geben......
meine schaltet echt sauber und sehrgut, absolut kein problem neutral zu finden.
Ps. meine is Bauj. 16

Am besten gefällt mir an den SUP Jungs wie sie ihre Oil Spinner bewerben.
Als ob man zwischen den beiden Ausführungen einen Unterschied merken würde….
(Sorry, aber der musste einfach sein)

Woschert hat geschrieben: ↑

15 Okt 2021, 15:42

.....hmm,
da scheint es echt irgendwie Qualitätsunterschiede zu geben......
meine schaltet echt sauber und sehrgut, absolut kein problem neutral zu finden.
Ps. meine is Bauj. 16

naja meine ist auch von '16 und meine schaltet auch echt sauber und sehr gut durch in alle gänge, neutral zu finden ist auch kein problem, nur den neutralen reinzubekommen ist so ne sache. entweder ende ich hackelig im ersten oder wiederum im zweiten gang. quasi nur mit glück springt die grüne lampe an.
selbst mit direkten fußschalthebel.
von anderen maschinen kenn ich das nicht. okay vielleicht schaltet man mal ausversehen durch in den ersten, aber spätestens wenn man dann hochschaltet ist auch neutral sofort drin.

Ich weiss nicht, ob das bekannt ist, aber Kawasaki benutzt bei seinen Getrieben eine Sperre, die verhindert, das im Stand der zweite Gang eingelegt wird. Ich weiß aber nicht ab welchem Baujahr und ob bei allen Motoren. So landet man beim hochschalten im Stand immer im Leerlauf. Sowas hat die Honda wohl nicht. Deshalb lande ich im Leerlauf meistens mit Gefühl aus dem zweiten Gang, beim heranrollen, runterschalten.

Besten Gruß, Pit

Hi,
wie Mav schon geschrieben hat, ist dieser Schaltstern die Gangarretierung für jeden Gang.
Der Hebel mit der Federbelasteten Rolle greift in die "Täler" des Schaltsterns ein und hält damit die Schaltwelle, auf der der Schaltstern sitzt in der jeweiligen Position.
Beim Schalten müssen die "Berge" überwunden werden um genau in das nächste "Tal" zu gelangen.
Auf dem ersten Bild das 2.Tal rechts von unten ist die Arretierúng für den Leerlauf.
Von rechts nach links, also gegen den Urzeigersinn: 1.Tal 1. Gang, 2.Tal Neutral, 3.Tal 2. Gang usw. 5Täler für das 4-Gang-Getriebe.

Man kann den Schaltstern bearbeiten falls Gänge herausspringen (Täler ein wenig tiefer machen), oder falls der nächste Gang nicht richtig reinflutscht (Kanten an den Bergen brechen, Laufbahnen polieren).
Das bringt aber nur sehr wenig, geht aber mit überschaubarem Aufwand (Kupplung raus)

Meistens laufen die Schaltgabeln etwas hakeliger, entweder auf der Welle (unwahrscheinlicher), oder mit ihren "Pins" die in die Schaltwalze eingreifen - dort ist auch das größte Verbesserungspotential zu finden (entgraten, Läppen,...) leider muss dazu der Motor gespalten werden.

Fazit: wer Schaltprobleme hat kann es mit Schaltsternbearbeitung (oder neuem Schaltstern) versuchen.
Oder erst mal kontrollieren, ob die Kupplung richtig trennt.
Bei wem die Gänge herausspringen, der versucht es mit einer stärkeren Arretierfeder.
Wer größere Probleme mit der Schaltung hat kommt um eine Spaltung des Motors nicht herum.

P.S. Bei meiner Grom ist Neutral immer und egal ob von oben oder unten kommend gut zu finden (auch im Standgas).
Ich habe eher ein knochig und hakelig zu schaltendes Getriebe.

Sorry für den langen Text, aber vielleicht hilft's dem/der ein oder anderen