Wie der eine oder andere vielleicht schon mitbekommen hat habe ich an meiner MSX das Kitaco 181 Neo Kit verbaut. Auf allgemeinen Wunsch werde ich meine Erfahrungen mit dem Kit hier niederschreiben.
Da es sich um eine größere Menge Bilder und Infos handelt wird dieser Thread nach und nach gefüllt. Um die Übersicht zu behalten werde ich jeweils den Original Thread updaten und nicht immer wieder neue Threads anhängen.
Mein Fahrzeug:
MSX 125 SF Bhj 2017
1800km
Hier Liste ich mal alle relevanten verbauten Teile auf, einige waren schon vor dem Umbau montiert, dabei handelt es sich in erster Linie um den Powercommander V und dem Wideband 2 Modul fürs Autotune.
ECU/Fuel Commander:
Dynojet Powercommander V
Dynojet Wideband 2
Dynojet AFR Anzeige
Luffi/Einspritzanlage:
DNA Sportluftfilter
Takegawa Ansaugschnorchel
Takegawa 34mm Drosselklappe (für den Take Kopf)
Takegawa Ansaugstutzen
Takegawa Standgas Schraube Messing (Die Originale funktioniert nicht mit dem Take TB)
Kitaco Einspritzdüse (im Neo Kit enthalten)
Zylinder/Kopf Ventiltrieb
Kitaco 181ccm Zylinderkit (im Neo Kit enthalten)
Kitaco Neo Zylinderkopf (im Neo Kit enthalten)
Kitaco Neo Nockenwelle (im Neo Kit enthalten)
Ventil Einstell Muttern Titan (im Neo Kit enthalten)
Kitaco Steuerkettenspanner
Feder Vorspanner für Steuerkettenspanner (Eigenbau)
Motor/Getriebe:
Kitaco Kurbelwelle verstärkt mit Carillo Pleuel (im Neo Kit enthalten)
Kitaco Ölpumoe Verstärkt
Takegawa 3. Kurbelwellenlager Lima Seite (effektiv läuft die Kurbelwelle in 4 Lager da im Kupplungsdeckel ebenfalls ein Stützlager verbaut ist)
Kitaco 60% Kupplungsfedern inkl. Gefräster Druckplatte
Kitaco kurzer 4 Gang (25/25 Zähne statt 26/24 Original)
Kitaco Kupplungsdeckel mit Ölfilter
Sekundär Übersetzung:
17/34 Zähne Kette 106Glieder (entspricht durch den kurzen 4. Gang 16/34)
Auspuffanlage:
Kitaco Extreme R Krümmer mit China Schalldämpfer (Wird gegen Hindle Anlage getauscht)
Kühlung:
Kitaco Ölkühler Kit 5 Reihen
Motorentlüftung:
Kitaco Öl Catch Can
Motoröl:
Matthies 5W40 Scooter wird gegen 15W50 Motul 5100 getauscht
Dichtungen:
Motordichtsatz (im Neo Kit enthalten)
2x Dichtung Ventildeckel (Achtung nicht im Neo Kit enthalten)
Dichtung Steuerkettendeckel (Achtung nicht im Neo Kit enthalten)
Silikon Dichtmasse (Dirko/Kawa Bond/Silit Gasket) Kein Hylomar oder Curil
Anhand der verbauten Teile sieht man schon das das ganze ein größeres Unterfangen ist. Man sollte durchaus 2-3 Tage für den Umbau rechnen da das eine oder andere angepasst werden muss und man je nach Werkzeug Ausstattung und unvorhersehbaren Ereignissen doch deutlich länger brauchen kann.
Empfohlenes Werkzeug:
Polradabzieher
Nutmutterschlüssel für die Kupplung und Zentrifuge
Gegenhalter fürs Schwungrad
Fühlerlehren zum Ventile Einstellen (0,10-0,17)
Einstellschlüssel für den 3mm 4kant (Spitzzange reicht)
Drehmomentschlüssel ¼“0-20nm
Drehmomentschlüssel ½“ 20-100nm
Proxxon/Dremel mit Schleifaufsätzen (empfohlen für Anpassungsarbeiten)
¼“ Knarrenkasten
¾“ oder ½“ Knarrenkasten
Kunstoffhammer
Satz Inbus Schlüssel
Satz Maulschlüssel
Spitzzange
Seitenschneider
Schraubendreher
Seegering Zange für Aussenseegeringe
Rasierklinge/Schaber für Dichtflächen
Silikon Dichtmasse (Dirko/Kawa Bond/Silit Gasket) Kein Hylomar oder Curil
Schraubensicherung Mittelfest
Heissluftfön
Die Montage erfordert das kpl. Zerlegen des Motors, wer nicht das nötige Werkzeug hat oder sich das ganze nicht alleine zutraut fragt vielleicht besser im Forum nach Hilfe oder wendet sich an seinen Freundlichen.
Hier möchte ich mit ein paar Bildern der verbauten Teile anschliessen.
Fangen wir doch einfach mal an:
Hier ein paar Bilder vom Zylinderkopf:
Der Einlasskanal, 27mm ist der Kanal groß:
Der Auslasskanal,22m ist der Kanal groß:
Der Nikasil Beschichtete 181ccm Zylinder mit schön breiter Dichtfläche:
Der sauber verarbeitete Kolben, kein Schmiedekolben, aber mit Ordentlich Material:
Die Neo Nockenwelle, auch hier ordentliche Verarbeitung, die Nockenwelle ist speziell für das Neo Kit konstruiert.
Die wesentlich stabilere Kurbelwelle, gibt es auch einzeln, aufgrund des stabileren Pleuels nur ab Zylinder mit 161ccm verwendbar:
Takegawa Kurbelwellen Stützlager für die Lichtmaschinen Seite:
Der Kitaco Kettenspanner mit dem verstärkten Kunststoffkopf für den Kolben des Kettenspanners:
Die selbstgedrehte Vorspannhülse für den Kettenspanner:
Eine kleine Nettigkeit von Kitaco, Titan Muttern für die Ventilspiel Einstellschrauben:
Kitaco kurzer 4 Gang:
Kitaco Kupplungsdruckplatte und +60% Federn:
Der DNA Luftfilter mit deutlich größerer Filterfläche:
Die 34mm Takegawa Drosselklappe mit Ansaugstutzen und Ansaugrohren, nicht zu sehen die Messing Umluft/Standgasschraube und der 10 Loch Injektor der bestandteil des Neo Kits ist:
Der Kitaco 5 Reihen Ölkühler:
Das Montagematerial zum Ölkühler:
Kepspeed Schlauchhalter für die Ölleitung zum Ölkühler:
Die Kitaco Öl Catch Can/Motorentlüftung:
Takegawa Kettenfang für größere Ritzel:
Von einigen schon vorher verbauten habe ich keine separaten Bilder, aber ich glaube eine Ölpumpe und den Kitaco Kupplungsdeckel haben die meisten schon mal gesehen.
Hier geht es demnächst weiter.........
vielen, vielen Dank!
